街头顶射街射摸臀

“要打造阿里商业操作系统，赋能商家，实现‘在数字经济时代，让天下没有难做的生意’的使命，我们就要面向未来，不断升级我们的组织设计和组织能力。”张勇在公开信中写道。阿里历史上每一次的组织升级背后，都伴随着阿里经济体的高速增长以及对数字化未来的全面拥抱。

美国中期选举成为了目前市场的焦点。人们会想起许多往届美国中期选举失利的情形。2010年丧失众议院的多数席位成为对奥巴马的一大打击，令其推行政策更加艰难。克林顿也在1994年面临了类似的噩梦，当时民主党40年来首次丧失了对众议院的掌控。这一优势曾一度制约里根和尼克松之类的共和党总统。

王军从六个方面分享了中国在实施更大规模减税降费中的主要做法：一是注重在减税降费中坚持改革导向推进税制优化，以深化增值税改革为“主攻点”，以个人所得税改革为“先手棋”，从供给侧和需求侧两端激发市场主体活力；二是注重在减税降费中聚焦转型升级推动高质量发展，一方面支持产业结构升级，另一方面支持技术创新升级，为经济高质量发展赋能助力；三是注重在减税降费中改善收入分配促进社会公平，既着力提高企业和居民在国民收入分配中的占比，又更多惠及中低收入群体，促进分配公平，拉动消费需求；四是注重在减税降费中提高执行效率充分释放红利，建立自上而下、一贯到底的一体化统筹指挥协调机制，促进了政策落实有力有序、精准高效；五是注重在减税降费中优化营商环境激发市场活力，从简化办税流程、压缩办税时间、优化办税服务等方面推出了一系列便利举措，让市场主体有更多获得感；六是注重在减税降费中加强数据治理增强政策效应，重构减税降费数据统计核算分析体系，打造客观、真实、多维反映政策运行情况的“铁账本”，更好促进政策落实落细、显效增效。

与此同时，邻近的长滩港不久前称，它现在处于“有史以来最忙碌的一年”，但由于“集装箱航运联盟决定调整货船部署和停靠港口”，7月总装卸量下降了4%。报道称，美国对华集装箱进口贸易的约40%经由洛杉矶港和长滩港。塞洛卡估计，经过这两个港口的集装箱至少1/5可能受到加征关税的影响。

不过，即使是宁德时代和比亚迪两大巨头，也并非绝对高枕无忧。目前，国内动力电池价格下降幅度仍然在进行，蚕食着整个动力电池行业的利润，一线梯队的宁德时代和比亚迪也难幸免。动力电池的价格下降幅度很快，但依然未能满足新能源汽车市场化价格的要求。据高工产研的测算，整个电池系统要跟燃油车真正在性价比方面有一定抗衡能力，实际上差不多到0.7元/Wh左右价格，而当前的价格是1.0~1.4元/Wh。从动力电池买家的角度来看，国内的动力电池价格下降幅度还不足。

回过头来看看日韩两国：造船业被少数巨头垄断，技术人才也向巨头集中，每家巨头的设计部门技术实力都很强、拥有大量专业技术人才，能从初步设计开始完成全部设计工作，自然也就不存在“厂院分离”的问题。而中国造船业的船厂还太多，仅工信部“白名单”企业就有70家，要让这70家船厂乃至中国更多船厂都建立起强大的、完整的研发设计能力，其难度难以想象。即使建成了，也意味着巨大的人力资源浪费。——70家太多，7家呢？笔者个人认为，要从根本上提升中国船舶企业优化减重设计能力，进一步深化供给侧改革、提高行业整合度是非常有必要的。